9月1日稳操胜券配资，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称新国标）在全国正式实施。
相较于此前版本，新国标在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出了更严格的技术要求。
新国标后
“旧车”（非“新国标车”）
还能正常上路吗？
“新国标车”价格会更贵吗？
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“新国标车”到货了吗？
近日，记者走访北京市多家电动自行车销售门店发现，新旧政策交替下销售热潮显现，有不少前来咨询购买“小电驴”的消费者。
此次新国标明确了两个关键时间节点，分别对应生产与销售环节：9月1日起，企业新生产的电动自行车必须完全符合新国标要求；而8月31日前按旧标准生产的车辆，仍可延续销售至11月30日，自12月1日起，市面上将仅允许销售新国标电动自行车。
从当前市场情况来看，北京多数电动自行车门店在售的仍为“旧车”。雅迪电动自行车某门店销售人员向记者解释：“目前新国标车还未到店，现阶段主要是生产端在调整产能，已停止生产旧国标电动自行车。对销售渠道而言，还有3个月的过渡期，等门店现存的‘旧车’库存消化完毕后，新国标车才会陆续到货上架。”
某电动自行车品牌负责人表示，新国标落地后，如何帮助消费者快速建立对新标准的认知、逐步适应新车型特性，将成为当前市场面临的重要挑战。
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“旧车”怎么办？
针对市场上现存的旧国标库存车辆，多家电动自行车品牌均明确表示，在过渡期结束后，对于仍未售出的旧国标车辆，公司将统一进行回收处理，以稳步推进新旧车型的平稳切换，保障市场秩序与消费者权益。
消费者已购买的“旧车”则不会被强制淘汰，而是借助“以旧换新”等政策加速更新换代。2025年年初，商务部等五部门联合印发了《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》，近日有部分地区也出台了具体方案。
以浙江为例，根据《2025年浙江省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，对个人消费者交售用于报废的老旧电动自行车并换购合格新车的，按照新车销售价格的40%给予补贴，最高不超过1200元/辆，每名消费者可补贴1辆，补贴金额不包含旧车回收金额，新车价格以在浙江开具的新车销售发票含税价为准。
深圳市商务局则于8月29日明确国标切换时期电动自行车以旧换新补贴新车选购标准。深圳市商务局表示，对于8月31日及之前购买，或9月1日至11月30日期间购买但出厂日期在8月31日及之前的车辆，产品合格证需标注符合GB17761—2018等系列标准或GB17761—2024等新国标系列标准。除核对合格证外，消费者还需现场查询CCC认证证书状态，购车当日证书须显示为“有效”，不符合上述标准的新车将无法申请“以旧换新”补贴。在具体“以旧换新”补贴方面，自2025年1月1日（含当日，下同）至2025年12月31日期间，个人消费者在深圳市内交售报废旧电动自行车（含蓄电池），购买销售价格1500元（含）以上的电动自行车新车的个人消费者，可获一次性补贴500元。
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新国标“小电驴”是否更贵？
新国标实施后，电动自行车的价格变动成为众多消费者关注的焦点。
艾媒咨询首席执行官兼首席分析师张毅在接受记者采访时指出，为满足新国标中包括北斗系统在内的各项技术配置要求，电动自行车的生产成本预计将增加600至900元，终端市场售价也可能随之上涨。
在用户尤为关心的续航表现上，九号公司高级标准化工程师王瑞庭认为，新国标实施后，不能简单用“打折”或“提升”来定义电动自行车的续航能力，这更像是在安全性显著提升背景下的一次性能重新平衡。他表示，随着行业安全标准的升级，企业会通过技术迭代进一步平衡续航表现，但具体到每一款产品，续航能力仍会“因车而异”。因此，从消费者视角出发，无需过分担忧续航能力会出现明显“打折”的问题。
谈及新国标的长远影响，王瑞庭表示，新国标对电池安全性的更高要求。为达到新标准，企业将加速技术迭代步伐，持续优化电池管理系统与产品综合性能。这种以合规为导向的技术投入，将推动全行业在以电池安全为核心的技术领域实现快速突破，进而形成持续上升、良性循环的行业发展态势。
来源：新华网稳操胜券配资
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